汽车行业其实像极了跑男，用每一次自我突破不断获得前进的力量。而回望车市，近两年来小排量发动机正异军突起，并迅速占领市场。一方面是涡轮增压技术在国内市场已经普遍普及，另一方面随着国家对燃油税及购置税的相继调整，小排量更是迎来了政策的东风。

目前，欧洲双雄标致雪铁龙集团与大众集团目前在小排量涡轮增压发动机领域已领先一步，尤以即将上市的雪铁龙1.2THP发动机及大众经典的1.4TSI发动机最具代表性。

涡轮增压发动机通过压缩空气增加进气量，从而提升发动机效能，媲美大排量自然吸气发动机。涡轮增压发动机的涡轮通常依靠发动机排除的废气来推动，所以当发动机转速不够高时，其废气将不足以推动叶轮的旋转，涡轮无法介入。为了改善涡轮增压发动机动力滞后的情况，雪铁龙1.2THP和大众1.4TSI发动机作出了改变。
 

一般涡轮增压发动机的涡轮介入为2500转，而以上表格则显示出两款发动机的涡轮均能够在较低转速时即介入。这是由于它们都采用了较小的涡轮叶轮设计，所以当发动机转速较低时其排出的废气依然能够推动叶轮。这么做能够有效提升动力输出的平顺性，使车辆动力更易控制。

再比较两款发动机的特点，1.2THP发动机作为最新技术的代表，无论在涡轮介入时间及最大扭矩方面均优于1.4TSI。一般有驾驶经验的的人都知道，1000转正是车辆的起步阶段，所以别小看这500转的差别，实际效果可能天差地别。1.2THP做到了从起步开始就有涡轮增压的效果，而1.4TSI则会出现起步后的突然间动力爆发，正是车主们常说的“突然窜出去”的感觉。无疑，无论是驾驶感受，还是行车安全方面，这点1.2THP做的更好。

涡轮增压发动机曾经还面临一个难题，即其较短的寿命及较高的养护维修成本，让众多消费者望而生畏，然而，这一点随着涡轮增压技术的进步也已得到了有效的解决。

对此，雪铁龙的工程师解释道，1.2THP是一款面向全球市场的产品，研发人员对100台1.2THP发动机进行了总计超过30000小时的路试，历经3年7个月，发动机均经受住了考验。最终使1.2THP发动机的设计寿命达到24万公里/15年，这已远超一般家庭的换车年限。即使在超过该设计寿命的情况下，也仅会出现发动机性能的降低而不影响正常使用。

而大众1.4TSI涡轮增压器和排气管采用了集成式的设计，省去了多余零件的体积和重量，更少的零件使得这套系统故障率更低，更稳定可靠。这套涡轮增压系统和发动机的寿命相同，设计寿命达到10万公里。

1.2THP与1.4TSI同样采用了轻量化设计，这也是当前的潮流之一。

以雪铁龙1.2THP发动机为例，采用全铝机身、DVVT双连续可变正时优化气道，加上轻质涡轮，从而减少了发动机的自身动力损耗，使轴上及轮上功率的转化率更高，测试综合油耗为百公里5.4L，燃油经济性可谓十分明显。而大众1.4TSI的综合油耗为6.7L，在1.4T涡轮发动机中属于中上水平。

据悉，东风雪铁龙1.2THP即将搭载于其主力车型C4L之上，与搭载1.4TSI的大众新速腾继续展开竞争。笔者认为这样的良性竞争是好事，能够给消费者带来更多更好更合适的产品。

小排量涡轮增压发动机的流行绝非偶然，是汽车工业发展的大趋势，国外或国内都是如此。在推进全球节能减排的同时，更好地满足消费者实用性需求，降低消费者的长期使用成本，为消费者提供更可靠的产正品是赢得市场的关键。