随着汽车生产技术的进步，变速箱早已升级到5速、6速、7速甚至是无级变速时代，4速变速箱显然进入到老龄化。不过，从造车成本上来说，AOO级、A级车上使用4速变速箱倒也情有可原，而在基本上普及5速或者6速变速器的B级车市，还有车型搭载4速变速器，这显然有些不太厚道了。今天，我们就来看看，哪些车型依旧装备4速变速器。

新领驭可以说是上海大众对帕萨特领驭的又一次升级，但是新领驭车身的各个尺寸与老款领驭如出一辙，毫无变动。动力上，还是上代车型的1.8T、2.0升和2.8升V6三款发动机，变速箱方面，上海大众并没有将大众普遍应用的6挡手自一体变速箱应用到新领驭上。新领驭的变速箱与老款领驭没有丝毫变化。新领驭1.8T和2.0升手动挡车型依旧搭载了老款领驭的5挡手动变速箱，1.8T自动挡车型搭载5挡手自一体变速箱，2.0升车型依旧搭载了老旧的4速自动变速箱。

新领驭真没新出多少东西，原因嘛，只有一个，就是为了节约成本，上海大众在这方面算是做到家了。不过，新领驭的竞争对手却大都升级换代，当然也不乏全新面孔，在竞争激烈的B级车市不舍得投入，不知道新领驭还有多少优势可言。

与新领驭情况大致一样，2.0L排量的车型并不是凯美瑞的主力车型，因此在变速箱上还是沿用了老款的配置。

改款后的凯美瑞在外观上做了一些改动，而并没有对车身基本参数做出改变，包括最重要的发动机、变速箱与底盘悬挂。新款凯美瑞配备有AZ 2.0L或2.4L四缸直列式16气门双顶置凸轮VVT-i发动机，最大输出功率分别可达108KW和123KW，充沛的动力可满足驾驶者的各种需要。传动方面，2.0L发动机匹配阶梯状4A/T变速箱，2.4L发动机匹配5A/T手自一体变速箱。

上市以来，一直销量惨淡的克莱斯勒铂锐，共采用2.0L，2.4L和2.7L三种动力规格，变速箱为4速自动变速箱。铂锐2.4 升排量的发动机最大功率173马力。功率足够，但扭矩表现平平，加速没有令人震撼的力量。而顶配车型装载2.7升的V6发动机，可提供189马力的功率。加速明显感觉动力有所增加，但仍没有质的飞跃。可想而知2升156马力发动机工作会很费力。

究其原因，与发动机配合的是一台4挡自动变速箱有关。对于铂锐来讲，这台变速箱明显有些“老态龙钟”，不管是技术本身的纵向比较还是对手间的横向比较，它都应属于落后的队列。铂锐的性能表现因此被拖后腿，也就无可厚非。不过，对于北京奔驰来说，这也是无可奈何的事情，因为在美国，该车也配备这款4挡变速箱。

尽管市场上的表现不能完全归结为变速箱的落伍，但从搭载4速变速箱的B级车型来看，很多车都是偏门或者说是冷门车型。看来，铂锐这车之所以能冷到停产，这台落伍的变速箱也有不小的功劳啊。